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結合國情，對稀土的球化作用進行了大量研制工作，發(fā)現(xiàn)稀土元素對常用的球墨鑄鐵成分（c3.6～3.8wt%，si2.0～2.5wt%）來說，很難獲得同鎂球墨鑄鐵那樣完整均勻的球狀石墨；而且，當稀土量過高時，還會出現(xiàn)各種形的石墨，白口傾向也增大，但是，如果是高碳過共晶成分（c＞4.0wt%），稀土殘留量為0.12～0.15wt%時，可獲得-的球狀石墨。
根據(jù)鐵質差、含硫量高（沖天爐熔煉）和出鐵溫度低的情況，加入稀土是-的。球化劑中鎂是-元素，稀土一方面可促進石墨球化；另一方面克服硫以及雜質元素的影響以-球化也是必須的。稀土防止干擾元素破壞球化。研究表明，當干擾元素pb、bi、sb、te、ti等總量為0.05wt%時，加入0.01wt%（殘余量）的稀土，市政井蓋，可以完全中和干擾，井蓋承載重量，并可抑制石墨的產生。絕大部分的生鐵中含有鈦，有的生鐵中含鈦-0.2～0.3wt%，但稀土鎂球化劑由于能使鐵中的稀土殘留量達0.02～0.03wt%，故仍可-石墨球化-。如果在球墨鑄鐵中加入0.02～0.03wt%bi，則幾乎把球狀石墨完全破壞；若隨后加入0.01～0.05wt%ce，則又恢復原來的球化狀態(tài)，銅陵井蓋，這是由于bi和ce形成了穩(wěn)定的化合物。
球墨鑄鐵井蓋具體載重標準如下：1、設計荷載等級：-20級和-10級。通常我們稱作為φ700輕型球墨鑄鐵井蓋的內口徑是700，而井蓋直徑則是740。但是在2007年2月版<市政排水管道工程及附屬設施>06ms201的設計說明中（即97s501-1修訂本），將設計荷載改為：重型：成-1級 輕型：成-b級（引用<公路橋涵設計通用規(guī)范>jtg-d60-2004和<城市橋梁設計荷載標準>）。2、建設部，建議使用的97s501-1是現(xiàn)在工程設計上采用的。它是參照cj/t3012-93設計的。3、更為詳細地說，現(xiàn)在所謂重型是-廠檢驗中允許承壓360kn或超汽-20級主車，輕型是指允許承壓210kn或汽-10級主車。不同球墨鑄鐵井蓋的承重標準不一樣，廠家井蓋，所以大家在選購球墨鑄鐵井蓋的時候要慎重，看具體使用的是哪些場所。然后再選購產品，只有承受的重量符合了產品本身，才能得到-的-。
鑄鐵主要由鐵、碳和硅組成的合金的總稱。在這些合金中，含碳量超過在共晶溫度時能保留在奧氏體固溶體中的量。
含碳量在2％以上的鐵碳合金。工業(yè)用鑄鐵一般含碳量為2％～4％。碳在鑄鐵中多以石墨形態(tài)存在，有時也以滲碳體形態(tài)存在。除碳外，鑄鐵中還含有1％～3％的硅，以及錳、磷、硫等元素。合金鑄鐵還含有鎳、鉻、鉬、鋁、銅、硼、釩等元素。碳、硅是影響鑄鐵顯微組織和性能的主要元素。
球墨鑄鐵。將灰口鑄鐵鐵水經球化處理后獲得，析出的石墨呈球狀，簡稱球鐵。比普通灰口鑄鐵有較高強度、較好韌性和塑性。用于制造內燃機、汽車零部件及農機具等。
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