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常熟到泰州危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸-無(wú)錫市安生物流

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    2020-12-26

潘總
13093088756 | 0510-81008368    商盟通會(huì)員
  • 主營(yíng)產(chǎn)品|化工罐車物流,危險(xiǎn)品物流中心,危險(xiǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)
  • 單位地址| 無(wú)錫新吳區(qū)梅村錫達(dá)路237號(hào)
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一、我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)現(xiàn)狀

(一)我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀

1、危險(xiǎn)品種類繁雜、性質(zhì)各異

當(dāng)今全球每年生產(chǎn)的危險(xiǎn)品達(dá)4億多噸,已為人知的有500萬(wàn)~700萬(wàn)種,在市場(chǎng)通的已超過(guò)8萬(wàn)種,而且每年有1000多種新的危險(xiǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。在我國(guó),目前有6000多種危險(xiǎn)品,其中常用的有2000多種。危險(xiǎn)品的種類越來(lái)越多,性質(zhì)越來(lái)越復(fù)雜。成千上萬(wàn)種危險(xiǎn)品被廣泛地應(yīng)用于生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域。

危險(xiǎn)品性質(zhì)各異,具有、、毒性、腐蝕性、性和氧化性等特點(diǎn),運(yùn)輸過(guò)程中如果受熱、遇到明火、碰撞、振動(dòng)、摩擦等,存在著z炸、火災(zāi)、、輻射等重-故風(fēng)險(xiǎn)。

2、危險(xiǎn)品運(yùn)輸量大

危險(xiǎn)品從生產(chǎn)、儲(chǔ)存領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移都需要通過(guò)公路、水路、鐵路及航空運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),近幾年我國(guó)每年危險(xiǎn)品僅道路運(yùn)輸就在2億噸左右。其中,近幾年屢次發(fā)生重-故的j毒q化物就達(dá)30萬(wàn)~40萬(wàn)噸,油品類達(dá)1億噸。此外,每年危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸在7億噸左右,航空運(yùn)輸在2萬(wàn)噸左右。

3、危險(xiǎn)品運(yùn)輸條件復(fù)雜

危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全不僅與危險(xiǎn)品本身有關(guān),還會(huì)受到人、運(yùn)輸工具(車輛、船舶、-等)、運(yùn)輸線路(鐵路、公路、航道、航空線路等)、天氣、時(shí)間、交通量等多方面因素的影響制約。由于這些復(fù)雜因素的出現(xiàn),容易發(fā)生交通事故,進(jìn)一步引發(fā)危險(xiǎn)品事故,從而導(dǎo)致危險(xiǎn)品的泄漏、火災(zāi)、z炸等。

4、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故后果-

近年來(lái),常熟到泰州危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸,我國(guó)發(fā)生的多起危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故,給人民生命和財(cái)產(chǎn)造成了-。例如,2005年3月29日,京滬高速公路淮安段,一輛裝載y氯的槽罐車,與迎面行駛的貨車相撞,導(dǎo)致y氯泄漏,造成28人s亡,285人住院治l。事故賠償、y療費(fèi)用和財(cái)產(chǎn)損失-2901萬(wàn)元,并導(dǎo)致當(dāng)?shù)?1個(gè)村莊的2萬(wàn)多畝農(nóng)作物受到污染而面臨絕收。

造成這起-事故的原因,一是使用報(bào)廢輪胎,安全機(jī)件也不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致左前輪爆胎,致使槽罐車側(cè)翻y氯泄漏;二是核定載重為15噸的運(yùn)載j毒h學(xué)品y氯的槽罐車-超載,事發(fā)時(shí)實(shí)際運(yùn)載y氯多達(dá)40.44噸,超載率達(dá)到169.6%;三是肇事車駕駛員、-員在事故發(fā)生后逃離現(xiàn)場(chǎng),失去j救援-?梢哉f(shuō),這起事故暴露了我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸存在的常見問題,教訓(xùn)是深刻的。








 一、出車前。

  不具備有效的避雷電、防潮濕條件時(shí),雷雨天氣應(yīng)停止對(duì)b炸品的運(yùn)輸、裝卸作業(yè)。運(yùn)輸b炸品應(yīng)使用廂式貨車。廂式貨車的車廂內(nèi)不得有酸、堿、氧化劑等殘留物。

  二、 運(yùn)輸。

  應(yīng)按公a部門核發(fā)的道路-所指d的時(shí)間、路線等行駛。運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)盡可能將b炸品轉(zhuǎn)移到危害x的區(qū)域或進(jìn)行有效隔離。不能轉(zhuǎn)移、隔離時(shí),應(yīng)組織人員疏散。施-員應(yīng)戴防毒-。撲救時(shí)禁止用沙土等物壓蓋,不得使用酸堿滅火劑。

  三、裝卸。

  車廂裝貨總高度不得超過(guò) 1.5 米。無(wú)外包裝的金屬桶只能單層擺放,以免壓力過(guò)大或撞擊摩擦引起b炸;餵彈和旋上引信的p彈應(yīng)橫裝,與車輛行進(jìn)方向垂直。凡從 1.5m 以上高度跌落或經(jīng)過(guò)-震動(dòng)的p彈、引信、火工品等應(yīng)單獨(dú)存放,未經(jīng)鑒定不得裝車運(yùn)輸。任何情況下,b炸品不得配裝;裝運(yùn)l管和z藥的兩車不得同時(shí)在同一場(chǎng)地進(jìn)行裝卸。嚴(yán)禁接觸明火和高溫;嚴(yán)禁使用會(huì)產(chǎn)生火花的工具、機(jī)具。


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大件危險(xiǎn)品為何被制約

  首先大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理混亂。2000年交通法令第2部,各省(自治區(qū),直轄市)行政區(qū)域超限運(yùn)輸通過(guò)公路沿線-公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)審批。有所不同,由于當(dāng)?shù)氐膶徟绦,檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)各不相同,不同的處理時(shí)間統(tǒng)一出發(fā)困難。因此,7月1日,2011年開始的公路安全保護(hù)條例、道路運(yùn)輸-超限的有關(guān)規(guī)定,由公路管理機(jī)構(gòu)辦公室接受跨省市超限運(yùn)輸-申請(qǐng),但仍沿坐標(biāo)是一個(gè)很大的困難。

  其次大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)钠D難的道路。大件運(yùn)輸和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)耐ǔR蟾魇?自治區(qū),直轄市) ,由于當(dāng)?shù)貓?zhí)f參差不齊,一些大型運(yùn)輸車輛必須保持在跨省或修改,甚至不得不繞道交通。的特殊性,大件運(yùn)輸,液車輛尺寸,軸荷,是沒有-限值,沒有進(jìn)入汽車目錄公告,并無(wú)法取得-的營(yíng)業(yè)執(zhí)照!-”成為行業(yè)共同的問題。

  接著系統(tǒng)缺少。對(duì)于這樣的大件運(yùn)輸重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)的特殊運(yùn)輸方式有關(guān),目前-部門并沒有一個(gè)專門的管理辦法。主要是基于通訊第2號(hào)法令2000超限運(yùn)輸車輛行駛公路法規(guī)部。不解體等效模擬負(fù)載運(yùn)輸?shù)拇蠹\(yùn)輸,是造成大交通管理混亂,高收費(fèi),通道難等問題的重要原因。

  后大件運(yùn)輸運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的高收費(fèi)。眾多大型運(yùn)輸成本,以及各省不同的標(biāo)準(zhǔn),缺乏一個(gè)公開,透明的工作標(biāo)準(zhǔn)很大的自由裁量權(quán)。過(guò)路費(fèi),道路補(bǔ)償,橋梁檢查費(fèi),橋梁加固費(fèi),托管費(fèi)和各項(xiàng)罰款和其他費(fèi)用加起來(lái),有的-5-8倍的正常航運(yùn),運(yùn)送貨物的總價(jià)格甚至超過(guò)-的例子。尤其是在檢查道路和橋梁,在符合當(dāng)時(shí)的條件,取得運(yùn)輸有限的訪問權(quán)限,以及道路和橋梁已交付賠償費(fèi)大件運(yùn)輸,也可按照重量收費(fèi)方式超載費(fèi),所以有重復(fù)費(fèi)用。據(jù)了解,這兩項(xiàng)費(fèi)用往往占公司運(yùn)輸收入的60%左右。

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