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1、對橋梁復(fù)合管護(hù)欄進(jìn)行美化,選用與人有親和力的計(jì)劃和資料。對于可能與車輛或行人觸摸的本地應(yīng)妥善處理,以免構(gòu)成對人的意外損害。
2、橋梁復(fù)合管護(hù)欄的色彩應(yīng)與現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物及周邊環(huán)境相調(diào)和。從公路外部角度來看,大家能很簡單看到橋梁復(fù)合管護(hù)欄所構(gòu)成的帶狀人工結(jié)構(gòu)物。所以,橋梁復(fù)合管護(hù)欄結(jié)構(gòu)和色彩與天然景物的調(diào)和尤為重要。對橋梁復(fù)合管護(hù)欄進(jìn)行具有本地特色的美化時,要防止過度裝飾并控制色彩,防止破壞全體美感及增加安全-。
1.依據(jù)標(biāo)前文檔挑選原材料時,全部原材料應(yīng)按文檔規(guī)定有詳細(xì)的原材料品質(zhì)證實(shí)。橋梁復(fù)合管護(hù)欄原材料大多數(shù)為熱鍍鋅原材料,該原材料應(yīng)搞好防腐蝕解決,地腳螺栓解決后無鹽黃油后,也應(yīng)光潔,原廠前搞好包裝工作中,避免等待的時間銹運(yùn)送。
2.總體工程施工次序?yàn)椋合葐坞p面防護(hù)欄工程施工,再兩面防護(hù)欄工程施工,終防炫光安裝,安裝結(jié)束后,經(jīng)中斷自查,嚴(yán)控品質(zhì)。
3.必須15人,運(yùn)送一組,檢修、測量、安裝、基礎(chǔ)打樁,還配置壓樁機(jī)、自動焊接機(jī)和小鏟車。
碳鋼與橋梁復(fù)合管護(hù)欄的物理性能差異很大,其中橋梁復(fù)合管護(hù)欄的線膨脹系數(shù)比碳鋼約大 50%,且橋梁復(fù)合管護(hù)欄的熱導(dǎo)率僅為碳鋼的 1/3左右。
還要考慮到碳鋼與橋梁復(fù)合管護(hù)欄的焊接性能。
碳鋼是所有鋼材中焊接的,只是在焊接線能量過大時熱影響區(qū)的晶粒過于粗大,從而降低沖擊韌性。 橋梁復(fù)合管護(hù)欄一般情況下比較容易焊接,但由于其線膨脹系數(shù)大而熱導(dǎo)率小,其焊接接頭內(nèi)有較大的殘余應(yīng)力。
橋梁復(fù)合管護(hù)欄接頭焊接有一個原則:
不得在橋梁復(fù)合管護(hù)欄復(fù)層上采用碳鋼焊條或低合金鋼焊條施焊,橋梁復(fù)合管護(hù)欄,只允許采用不銹鋼焊條在碳鋼-上施焊。
橋梁復(fù)合管護(hù)欄和碳鋼之間的互熔,是一個復(fù)雜的合金化過程,如果橋梁復(fù)合管護(hù)欄復(fù)層上熔焊碳鋼,碳鋼的焊縫金屬被不銹鋼母材稀釋后形成中合金鋼焊縫金屬,在快速冷卻的作用下,它必然變得硬而脆,并對冷裂-敏感,其過渡層硬化帶的厚度可達(dá)2.5mm以上,而碳鋼-上熔焊橋梁復(fù)合管護(hù)欄,橋梁復(fù)合管護(hù)欄的焊縫金屬被碳鋼母材少量稀釋后仍是鉻鎳型不銹鋼,只是降低了橋梁復(fù)合管護(hù)欄焊縫中的鉻鎳含量,增加了碳含量,雖易產(chǎn)生脆而硬的馬氏體組織,但其過渡層的硬化帶厚度小于lmm。
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