松崗到濟(jì)寧貨運(yùn)專線-貨運(yùn)專線-靈運(yùn)物流

 東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司以東莞為大本營(yíng)，下轄網(wǎng)點(diǎn)22個(gè)，配載中心4個(gè)，貨運(yùn)專線，分撥中心14個(gè)。員工300多人，擁有各類運(yùn)輸車輛200多臺(tái)，物流設(shè)備80多套，倉(cāng)庫(kù)和操作場(chǎng)地5萬(wàn)多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸，月吞吐能力2萬(wàn)噸以上，長(zhǎng)途專線日均發(fā)車20臺(tái)次以上。

 物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)活動(dòng)，是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。許多生產(chǎn)企業(yè)在加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)和推進(jìn)全方面管理的同時(shí)，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后的物流領(lǐng)域。

 現(xiàn)代物流是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。20世紀(jì)60-70年代，發(fā)達(dá)的企業(yè)大多把追求利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)降低物資資源消耗獲取“企業(yè)的首要利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取“企業(yè)的第二利潤(rùn)源泉”。然而，生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)“利潤(rùn)源泉”，都要受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的新情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)“利潤(rùn)源泉”基本無(wú)“泉”可挖。

 進(jìn)入80年代，面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，人們開(kāi)始把探尋利潤(rùn)的目光從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，驚奇地發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價(jià)值的成本相當(dāng)高昂，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的浪費(fèi)仍然十分-。再加上微電子技術(shù)、信息技術(shù)以及制度-等因素，自80年代以后，作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”的物流，就自然成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn)，受到理論界和實(shí)務(wù)界的高度重視。

 物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過(guò)程，所以合理、的物流能夠通過(guò)對(duì)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)和流通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)與完善帶來(lái)-的利潤(rùn)。

 東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司以東莞為大本營(yíng)，下轄網(wǎng)點(diǎn)22個(gè)，配載中心4個(gè)，分撥中心14個(gè)。員工300多人，擁有各類運(yùn)輸車輛200多臺(tái)，物流設(shè)備80多套，倉(cāng)庫(kù)和操作場(chǎng)地5萬(wàn)多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸，月吞吐能力2萬(wàn)噸以上，長(zhǎng)途專線日均發(fā)車20臺(tái)次以上。

 雖然-之說(shuō)不實(shí)，但漲價(jià)是真實(shí)的。夏祖彬澄清傳言之后隨即表示，部分城市申通快遞的價(jià)格將調(diào)整。圓通、中通、順豐等幾家快遞公司的高層也迅速與淘寶商家協(xié)商快遞價(jià)格。之后，各快遞公司在全國(guó)各大城市的價(jià)格普遍上漲。

2011年，故事重演。

 1月27日，申通和圓通基本上不再接收新的快件。只有ems和順豐仍然在接收部分快遞。此前的2010年11月份至今，眾多物流企業(yè)一直處于貨物爆倉(cāng)狀況。

在爆倉(cāng)、停運(yùn)等風(fēng)波身后，新一輪漲價(jià)潮也隨之來(lái)臨。

 “為了順應(yīng)速遞市場(chǎng)發(fā)展的需求，從2011年1月10日起，中通速遞將對(duì)快件服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)調(diào)整�！痹谥型ㄋ龠f新的<告客戶>中，該公司表示，將對(duì)非貨樣快件在原有基礎(chǔ)上每票上調(diào)0.5-1.5元；貨樣快件在原有基礎(chǔ)上每公斤上調(diào)一至二元。

 此次調(diào)整，是繼2010年底，順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)等民營(yíng)快遞集體漲價(jià)不久之后的第二波價(jià)格調(diào)整。之前，除了申通外，其余快遞公司的漲價(jià)幅度為1.5-2元/票。而順豐同城快遞，則由10元/票漲到12元/票。

 一家物流公司負(fù)責(zé)人表示，“希望通過(guò)這種價(jià)格手段，分流貨物，減輕運(yùn)輸壓力�！钡�這種漲價(jià)，并不能-上解決物流運(yùn)力不足的問(wèn)題。

 快遞業(yè)協(xié)會(huì)副-邵鐘林說(shuō)，“先有爆倉(cāng)，后有春節(jié)前停運(yùn)，從-上看，是由供求關(guān)系決定的�！�