大卡車拉貨-卡車-北京興芳偉業(yè)汽車貿(mào)易

系統(tǒng)主要裝置介紹

知其所以然 看doc如何給尾氣“消毒”！


dpf+doc組合

doc系統(tǒng)不僅反應簡單，而且它的內(nèi)部結構相對來說也不復雜，這也是我為什么說它“-”的原因。圖上這個裝置便是dpf+doc組合系統(tǒng)，而doc的主要結構就是那塊顏色比較淺的長得像一團海綿的東西，是載體+催化劑相結合以后的裝置。

擴大反應面積的裝置——載體

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鐵鉻鋁金屬載體

這個密密麻麻的圓柱體就是doc系統(tǒng)常用的載體，類似蜂窩狀的多孔造型可以-其與廢氣接觸面積達到，從而使反應充分。雖然載體的孔徑不大，但因為排氣的溫度通常都比較高，所以一般情況下在doc系統(tǒng)（頭段）發(fā)生堵塞的概率不會很大。

▎柴油濾芯的

小油-：小油繁榮的背后是卡車人辛酸

我國柴油一等品的標準中規(guī)定：總不溶物不能大于2.0mg／100ml；10％蒸余物殘?zhí)浚�總不溶物�?0％蒸余物殘?zhí)浚┎淮笥?.3％。有不少卡友以為加上一道大濾芯就萬無一失了，其實并非如此，我們無論加裝10微米還是30微米的-濾芯，你可以過濾了不可溶物質(zhì)，可以過濾了水份，但是無法過濾掉可溶物，無法過濾掉高-合物，無法改變柴油密度，無法改變柴油總體品質(zhì)。

▎小油繁榮背后的卡車人辛酸

小油-：小油繁榮的背后是卡車人辛酸

由于目前由于對-柴油-不力，大卡車拉貨，再加上運輸市場的激烈競爭給了小油溫暖的滋生環(huán)境，對卡車人來說-的眼前價格差異形成-的利益，哪里還管得了隱形的傷害。

我奇怪的還是一面加快車輛排放升級的步伐，一面又對柴油缺乏嚴格管理，開著國五的卡車，卻加著國二國三標準的小油，排放如何能夠達到理想狀態(tài)-？投入了-運營成本，終形同虛設，無形中增加了卡車人與企業(yè)的負擔。

▎小油不應該成為卡友退讓運價的措施

可能會有卡友疑慮了，我說這話是要卡友們增加負擔嗎？其實不然，正是有小油的存在，我們才一步步在運價上退讓，試想，如果-沒有一個卡友去使用小油，真的虧本的運價，會有人去拉嗎？其實在供求-失衡的今天，就算是燒油不用錢，過路費免費，我們照樣沒錢賺，失去市場定價權，我們的退讓成了無底線，加小油，單干戶（請不起司機自己一個人開），超限超載，夫妻車……我們所做出的所有-無非都是給貨主在-。

卡友們，別再傷害自己的愛車！別再傷害自己的家人！別再傷害自己同行！別再傷害自己！低運價才是出路，讓羊毛出在羊身上才是良性運營。