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鈦合金具有強(qiáng)度高而密度又小，機(jī)械性能好，韌性和抗蝕性能-。另外，耐高溫鈦管廠家，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，ta2耐高溫鈦管，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。鈦的工業(yè)化生產(chǎn)是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要，使鈦工業(yè)以平均每年約 8%的增長(zhǎng)速度發(fā)展。目-界鈦合金加工材年產(chǎn)量已達(dá)4萬(wàn)余噸，鈦合號(hào)近30種。使用廣泛的鈦合金是ti-6al-4v(tc4)，耐高溫鈦管價(jià)格，ti--l-2.5sn(ta7)和工業(yè)純鈦（ta1、ta2和ta3）。
鈦管輕，強(qiáng)度高，機(jī)械性能-。它廣泛應(yīng)用于熱交換設(shè)備，如列管式換熱器、盤管式換熱器、蛇形管式換熱器、冷凝器、蒸發(fā)器和輸送管道等。很多工業(yè)把鈦管作為其機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)用管。
鈦管按照使用要求和性能的不同執(zhí)行兩個(gè)-：gb/t3624-2010 gb/t3625-2007 astm b337 338
供應(yīng)牌號(hào)：ta0，ta1，ta2，ta9，ta10，bt1-00，bt1-0，gr1，gr2
鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，恩施耐高溫鈦管，但比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和-溫性能。1950年美國(guó)在f-84-上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。60年始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起，民用機(jī)開始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)小于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。
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