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tf系列單點(diǎn)激光雷達(dá)實(shí)時(shí)探測(cè)叉腳前方的障礙物,為叉車提供實(shí)時(shí)的距離信息,當(dāng)有障礙物或人員出現(xiàn)在叉腳前方的警戒范圍時(shí),叉車會(huì)根據(jù)距離信息采取減速或剎車的措施,避免碰到障礙物發(fā)生事故?蛻艨梢愿鶕(jù)叉車的運(yùn)行速度,為叉車設(shè)置不同的減速范圍,例如在5m~10m內(nèi)不需要減速、在2m~5m內(nèi)緩慢減速、在2m范圍內(nèi)急剎車,可以有效提升叉車的運(yùn)行效率。
激光雷達(dá)系統(tǒng)組成主要分為三部分:發(fā)射系統(tǒng)、接收系統(tǒng)、處理系統(tǒng)。當(dāng)光的信號(hào)通過(guò)光源和光學(xué)系統(tǒng)發(fā)射后,被物體反射并由接收的器檢測(cè)到,低成本單點(diǎn)避障雷達(dá)模組,同時(shí),處理電路對(duì)信號(hào)傳輸時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)。因?yàn)?不變,所以通過(guò)簡(jiǎn)單公式可以計(jì)算光信號(hào)在空間的飛行時(shí)間,通過(guò)時(shí)間解算距離變化。
目前,智能交通及無(wú)人駕駛領(lǐng)域的雷達(dá)應(yīng)用是基于時(shí)間飛行測(cè)距法(tof)進(jìn)行的。
法國(guó)yole行業(yè)-機(jī)構(gòu)在2018年發(fā)布報(bào)告顯示,激光雷達(dá)作為光學(xué)檢測(cè)系統(tǒng),單點(diǎn)避障雷達(dá),低層支撐技術(shù)是依托于其他行業(yè)發(fā)展逐步演化而來(lái)的。激光雷達(dá)隨著深入集成化,成本隨之下降,讓激光雷達(dá)從只應(yīng)用于航天、-類行業(yè)到現(xiàn)在應(yīng)用于生活中。
激光雷達(dá)是一種綜合的光探測(cè)與測(cè)量系統(tǒng),低成本單點(diǎn)避障雷達(dá)傳感器,通過(guò)發(fā)射接受激光束,分析激光遇到目標(biāo)對(duì)象后的折返時(shí)間,低成本單點(diǎn)避障雷達(dá)價(jià)格,計(jì)算出目標(biāo)對(duì)象與車的相對(duì)距離。目前常見(jiàn)的有16線、32線、64線激光雷達(dá)。激光雷達(dá)線束越多,測(cè)量精度越高,安全性越高。
多束激光線同時(shí)發(fā)射,并配合激光雷達(dá)的旋轉(zhuǎn)便得到了如上圖所示的激光雷達(dá)點(diǎn)云。其中激光雷達(dá)的線束決定了傳感器的垂直視角以及垂直方向的分辨率,如下圖所示為禾賽64線激光雷達(dá),其垂直方向較多有64根線,且視場(chǎng)范圍為:-25°~+15°。旋轉(zhuǎn)速度決定了水平方向點(diǎn)云角分辨率,如:激光雷達(dá)掃描頻率為10hz,水平角分辨率為0.2°,那么掃描的點(diǎn)數(shù)為360°/0.2°=1800點(diǎn);若掃描頻率提高到20hz,此時(shí)角分辨率為0.4°,掃描點(diǎn)數(shù)也就減半,同樣目標(biāo)上的點(diǎn)云會(huì)更稀疏。
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