單向無(wú)人搬運(yùn)車價(jià)格-無(wú)人搬運(yùn)車-上川智能裝備自動(dòng)化

上川無(wú)人搬運(yùn)車-自動(dòng)化時(shí)代的新星

無(wú)人搬運(yùn)車在制造業(yè)的生產(chǎn)線中大顯身手，高速、準(zhǔn)確、靈活地完成物料的搬運(yùn)任務(wù)。并且可由多臺(tái)無(wú)人搬運(yùn)車組成柔性的物流搬運(yùn)系統(tǒng)，搬運(yùn)路線可以隨著生產(chǎn)工藝流程的調(diào)整而及時(shí)調(diào)整，使一條生產(chǎn)線上能夠制造出十幾種產(chǎn)品，-提高了生產(chǎn)的柔性和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。1974年瑞典的volvo kalmar轎車裝配廠為了提高運(yùn)輸系統(tǒng)的靈活性，采用基于無(wú)人搬運(yùn)車為載運(yùn)工具的自動(dòng)轎車裝配線，該裝配線由多臺(tái)可裝載轎車車體的agv組成，采用該裝配線后，裝配時(shí)間減少了20%，裝配故障減小39%，投資回收時(shí)間減小57%，勞動(dòng)力減小了5%。是一家從事自動(dòng)化設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，解決方案為一體的-技術(shù)企業(yè)。目前，無(wú)人搬運(yùn)車在的主要汽車廠，如通用、豐田、克萊斯勒、大眾等汽車廠的制造和裝配線上得到了普遍應(yīng)用。

近年來(lái)，作為cims的基礎(chǔ)搬運(yùn)工具，無(wú)人搬運(yùn)車的應(yīng)用深入到機(jī)械加工、家電生產(chǎn)、微電子制造、-等多個(gè)行業(yè)，生產(chǎn)加工領(lǐng)域成為無(wú)人搬運(yùn)車應(yīng)用廣泛的領(lǐng)域。

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提高工作效率，優(yōu)選上川無(wú)人搬運(yùn)車

無(wú)人搬運(yùn)車既無(wú)人無(wú)人搬運(yùn)車，是在agv上裝備有自動(dòng)化導(dǎo)引裝置（磁條導(dǎo)航、激光導(dǎo)航等），使其沿規(guī)定的導(dǎo)引路線行駛，具有安全保護(hù)以及各種物料搬運(yùn)的功能，可代替叉車及拖車等傳統(tǒng)物料搬運(yùn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)幾乎無(wú)人化全自動(dòng)操作。傳統(tǒng)的叉車和拖車作業(yè)，需要有人駕駛。而叉車或拖車司機(jī)在工作期間需要吃飯喝水、休息，還可能發(fā)生怠工等影響作業(yè)效率的事件，另外，叉車和拖車工作到一定時(shí)間還需要開到充電間進(jìn)行充電，導(dǎo)致實(shí)際工作負(fù)荷不足70％；而無(wú)人搬運(yùn)車作為自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備，可在一兩分鐘完成電池更換，或者自動(dòng)充電。上川無(wú)人搬運(yùn)車，物美-，-無(wú)人搬運(yùn)車的應(yīng)用將工人從無(wú)效的繁瑣事件中解脫出來(lái)，-的提高了工作效率，并且無(wú)人搬運(yùn)車可以自動(dòng)充電，完全實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天侯工作，這是人工完全無(wú)法代替的�？蓪�(shí)現(xiàn)近乎24小時(shí)的滿負(fù)荷作業(yè)，具有人工作業(yè)-的優(yōu)勢(shì)。

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