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¥來(lái)電咨詢
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柴油發(fā)電機(jī)作為一種自備電源主要的解決方案,日本三菱柴油發(fā)電機(jī),其容量應(yīng)按應(yīng)急電源或備用電源負(fù)荷較大者選擇。正確地選擇柴油發(fā)電機(jī)供電方案就成了關(guān)乎整個(gè)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否具有合理性、-性、安全性等很重要的一個(gè)方面。根據(jù)多年的供電設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),選擇了幾種在工程中應(yīng)用的柴油發(fā)電機(jī)典型的供電接線方案供大家一起討論。主要從各方案的接線特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)、適用場(chǎng)所等幾個(gè)方面進(jìn)行分析、探討。
針對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒/壓燃(ltc/ci)燃燒模式切換過(guò)程中的瞬態(tài)控制問(wèn)題,提出并開(kāi)發(fā)了組合燃燒模式下的燃油系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制策略。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,采用油氣協(xié)調(diào)的控制策略,燃燒模式切換快速平穩(wěn)。
柴油機(jī)低溫燃燒(ltc),日本三菱柴油發(fā)電機(jī)廠家,既能夠產(chǎn)生較低的排放,又能夠保持較高的燃燒效率,在近10多年來(lái),成為學(xué)術(shù)界的研究-。一般可以通過(guò)燃料早噴、小錐角噴油器噴油和燃料晚噴的方式實(shí)現(xiàn)ltc。燃料晚噴的方式是通過(guò)在上止點(diǎn)附近噴射柴油和高廢氣再循環(huán)(egr)率來(lái)提高預(yù)混合比例和降低燃燒溫度。這種方式不需要對(duì)燃燒室進(jìn)行重新匹配,燃燒相位可以通過(guò)噴油定時(shí)控制。
檢修后的柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)主軸聯(lián)結(jié)的檢測(cè),日本三菱柴油發(fā)電機(jī)公司,過(guò)去主要采用直尺法、塞尺法或千分表法,日本三菱柴油發(fā)電機(jī)出售,容易發(fā)生柴油機(jī)主軸與發(fā)電機(jī)主軸聯(lián)結(jié)后軸對(duì)中存在一定的問(wèn)題。要么是水平方向軸不對(duì)中,要么是垂直方向軸不對(duì)中,要么是軸角度不對(duì)中。而這種種軸不對(duì)中的情況,都會(huì)引發(fā)機(jī)組大部分旋轉(zhuǎn)配件的許多故障。為此,我們專門組織技術(shù)骨干進(jìn)行攻關(guān),在參考同行業(yè)的-做法的基礎(chǔ)上,專門研制了適應(yīng)解決康明斯柴油發(fā)電機(jī)組軸不對(duì)中問(wèn)題的激光對(duì)中儀。
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