登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，尼日利亞海運到門，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和denca bonded
terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。
我司以“秉承 客觀務(wù)實 主動工作-當擔”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、-等所有外貿(mào)所需的進出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個人soho減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。
廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操方案。并與zim/cosco集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
二手車出口市場前景：
10月8日消息，有消息稱，馬來西亞二手車從業(yè)者正積極擬籌組財團，力爭成為東盟5國進口二手車的總代理。馬來西亞車業(yè)總會（車總）會長拿督徐綜文-，同業(yè)正積極抓緊這一商機，將的二手車轉(zhuǎn)銷到緬甸、越南、老撾、柬埔寨、這5國。
據(jù)許綜文表示，該總會已和新加坡及泰國車商總會簽署東盟合作協(xié)議，希望東盟其余7國能開放心態(tài)，完成跨國聯(lián)盟合作協(xié)議。但暫保留其他詳情。
據(jù)悉，每年有達6000萬輛二手車，但內(nèi)需只有3000萬輛。東南亞各國對車的需求量大，若開放二手車出口-，則將為中企創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益。換車網(wǎng)ceo張珩曾認為，未來二手車出口是一個機會，因為每年新車銷售增量在放緩，如果說真的有50%的人買了二手車，新車銷售一定會受到影響，-和主機廠不希望看到這樣的情況。二手車對地方的稅收沒有提升，加上地方的的-，二手車市場未來并不會太繁榮。二手車一定要輸出，把舊車向國外出口或者報廢掉。
登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和denca bonded
terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。
隨著國內(nèi)-戰(zhàn)略的進一步推進，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，尼日利亞海運，廣州登凱將抓住-發(fā)展趨勢，進行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶為原則，通過對碼頭，航運，報關(guān)，等服務(wù)鏈條的組織方式-，成為中非供應(yīng)鏈-轉(zhuǎn)型的-者和市場投資的者。
運費合理，安排車輛及時，考慮挖掘機在路途中的安全，建議客戶采用爬梯車運輸機械運輸-挖機運輸-機械設(shè)備運輸-長途搬家-鏟車運輸-樁機鉆機運輸
從事挖掘機運輸，大件設(shè)運輸，風力發(fā)電專場運輸，裝載機運輸，鍋爐運輸，門牌石運輸?shù)墓�！擁有一支�?wù)實，積極，開拓，敬業(yè)，團結(jié)的年輕化、知識化的銷售及技術(shù)-，配以信息化管理系統(tǒng)，好的生產(chǎn)技術(shù)，-生產(chǎn)團隊，好的產(chǎn)品，為您提供更、-服務(wù)。
我國物流運輸中的機制障礙
在計劃經(jīng)濟體制下，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象-，在向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢力仍然有一定影響。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資-、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。
由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業(yè)實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。
條塊分割計劃經(jīng)濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟利益驅(qū)動，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長了地方保護主義。我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當困難。
登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和denca bonded terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑�，尼日利亞海運整柜到港，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。 2015年為-服務(wù)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和soncap/nafdac-申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為客戶提供-服務(wù)。 我司以“秉承 客觀務(wù)實 主動工作 -當擔”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、-等所有外貿(mào)所需的進出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個人soho減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。 隨著國內(nèi)-戰(zhàn)略的進一步推進，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住-發(fā)展趨勢，進行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶為原則，通過對碼頭，航運，報關(guān)，等服務(wù)鏈條的組織方式-，成為中非供應(yīng)鏈-轉(zhuǎn)型的-者和市場投資的者。 廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操方案。并與zim/cosco集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
跟隨-的腳步，越來越多的企業(yè)走出去辦廠，我公司憑借多年經(jīng)驗，成熟的操作體系，尼日利亞海運便宜，“-，點對點”的為客戶量身定做物流方案，保障客戶的貨物順利運送至援建項目工程的各個關(guān)鍵點。
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