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航空運輸有其他運輸-的-性。運送速度快,運輸安全準確,可簡化包裝節(jié)省包裝費用。
航空運費按 w/m方式計算,但其重量體積比為6000立方厘米比1千克(相當于6立方米/公噸),故而實際運費計算以千克為單位。
盡管航空運費一般較高,但對體積大,重量輕的貨物,采用空運反而有利。且空運計算運費的起點比海運低,運送快捷準點。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。
航空運輸?shù)陌l(fā)展
全球經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟與管理體制改革的深化等,為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了-的環(huán)境。而2011年以來-宏觀經(jīng)濟形勢不佳,使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷,恩施航空運輸,未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境,國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。
在市場結(jié)構(gòu)逐步向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下,航空運輸服務,掌握客戶的資源、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡才是有價值、難以被替代的網(wǎng)絡。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展,以單純的運輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務已無法滿足客戶的需求,要發(fā)展我國的航空物流,就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。
航空物流既不是傳統(tǒng)-的航空貨運企業(yè),機場航空運輸,也不是一般人簡單理解的傳統(tǒng)航空貨運服務的延伸,它是信息時代的新興行業(yè),其運營模式也不僅僅是簡單的“飛機+卡車”,航空運輸業(yè)務,而是以信息技術(shù)為基礎,以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設計出以“一站式”“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應、生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機整體的優(yōu)良有效的個性化綜合物流服務。
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