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采用纖維復(fù)合材進行加固，航空座椅預(yù)氧絲無紡布，施工簡單且周期短，無紡布，對原結(jié)構(gòu)影響小且基本不增加結(jié)構(gòu)自重，優(yōu)點十分明顯。纖維復(fù)合材是一個龐大的家族，5mm預(yù)氧絲無紡布，在加固中常用的纖維復(fù)合材為碳纖維布與芳綸纖維布，陶瓷烤爐預(yù)氧絲無紡布，二者具備不同的特點與用途。
在所有品牌的芳綸纖維中，性能-定還是杜邦的凱芙拉纖維，對有嚴(yán)格要求的產(chǎn)品領(lǐng)域一般都用杜邦芳綸纖維。杜邦自己很少直接銷售其產(chǎn)品，都通過代理或者經(jīng)銷商銷售。
在這一階段，先將單體紡成密實的細粒聚合物粉末。該物料具有對位芳綸的主要熱性能和化學(xué)特性。然而，其不具備紗線或紙漿的強化特性。這種細粉末可用于增強塑料組分的特性。
在芳綸纖維生產(chǎn)領(lǐng)域，對位芳-纖維發(fā)展快，產(chǎn)能主要集中在日本和美國、歐洲。如美國杜邦的kevlar纖維，日本帝人公司的twaron、technora纖維，煙臺泰和新材的taparan（泰普龍）纖維等。其中，美國杜邦、日本帝人的產(chǎn)能均為3萬噸左右，在對位芳綸市場中處于壟斷-；煙臺泰和新材于2011年實現(xiàn)了對位芳綸的商業(yè)化運營，在國產(chǎn)對位芳綸的商業(yè)化運營中走在全國-。
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