鍛造內(nèi)齒圈毛坯鍛件價格-協(xié)進(jìn)機械廠家生產(chǎn)

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，s242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。 有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

車輛用起動機齒圈的制作方法

本發(fā)明涉及在發(fā)動機起動時使用的車輛用起動機齒圈，-涉及用于抑制該車輛 用起動機齒圈的外周齒的硬度下降的技術(shù)。

背景技術(shù)：

如下所述的車輛用起動機齒圈眾所周知，其具有外周齒并形成為圓環(huán)狀，在嵌合 于與發(fā)動機一起旋轉(zhuǎn)的圓板狀部件的外周面的狀態(tài)下、在與該圓板狀部件之間焊接多個部 位，為了起動所述發(fā)動機，而由具有能夠與所述外周齒嚙合的小齒輪的起動電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動。例如，文獻(xiàn)i以及2所記載的就是這種車輛用起動機齒圈。文獻(xiàn)i的起動機 齒圈焊接于作為與發(fā)動機一起旋轉(zhuǎn)的圓板狀部件的變矩器的殼。另外，文獻(xiàn)2的起動 機齒圈焊接于固定于例如變矩器的殼的圓板狀的驅(qū)動板，該圓板狀的驅(qū)動板作為與發(fā)動機 一起旋轉(zhuǎn)的圓板狀部件。

上述車輛用起動機齒圈例如通過如下操作而制作將棒狀的拉拔件料彎曲成圓環(huán) 狀，通過將其端面彼此在互相對接的狀態(tài)下焊接而形成圓環(huán)狀部件，使用滾刀(hob)等切齒 工具在該圓環(huán)狀部件的外周面上形成外周齒，并對該外周齒實施高頻淬火和/或

但是，上述現(xiàn)有的車輛用起動機齒圈，在如上所述那樣制作后，在嵌合于所述圓板 狀部件的外周面的狀態(tài)下在與該圓板狀部件之間焊接多個部位，此時，該焊接時的熱量向 焊接部附近的外周齒傳導(dǎo)由此將周向的一部分外周齒退火，存在該周向的一部分外周齒的 硬度下降這樣的問題。而且，有在周向上局部產(chǎn)生由于與所述小齒輪嚙合而產(chǎn)生的外周齒 的磨損這樣的問題。

本發(fā)明是以上面的情況為背景而完成的，鍛造內(nèi)齒圈毛坯鍛件廠家，其目的在于提供一種能夠抑制在與圓板 狀部件焊接時產(chǎn)生的外周齒的硬度下降的車輛用起動機齒圈。

用于解決課題的技術(shù)方案

用于達(dá)成該目的的技術(shù)方案i所涉及的發(fā)明的主旨在于一種車輛用起動機齒 圈，具有外周齒，ca)具有外周齒并形成為圓環(huán)狀，在嵌合于與發(fā)動機一起旋轉(zhuǎn)的圓板狀部 件的外周面的狀態(tài)下在與該圓板狀部件之間焊接多個部位，為了起動所述發(fā)動機，而由具 有能夠與所述外周齒嚙合的小齒輪的起動電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，其中，(b)在該車輛用起動機齒 圈的內(nèi)周面與所述外周齒的齒面之間中，至少在該車輛用起動機齒圈與所述圓板狀部件之 間的焊接部的外周側(cè)，具備抑制該焊接部焊接時的熱向所述外周齒傳導(dǎo)的熱阻部。

另外，技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案i所涉及的發(fā)明中所述 熱阻部為在所述車輛用起動機齒圈的側(cè)面在周向上形成的周向槽或者在切線方向上形成 的直線槽。

另外，技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案i所涉及的發(fā)明中所述 熱阻部為在所述車輛用起動機齒圈的側(cè)面遍及整個周向連續(xù)形成的環(huán)狀槽。

另外，技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案i所涉及的發(fā)明中所述 熱阻部為從所述車輛用起動機齒圈的一方的側(cè)面向另一方的側(cè)面貫通而形成的貫通孔。

另外，技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案2或者3所涉及的發(fā)明 中(a)所述小齒輪設(shè)置為，能夠在與所述車輛用起動機齒圈嚙合的嚙合位置和不與該車 輛用起動機齒圈嚙合的非嚙合位置之間、在與該車輛用起動機齒圈的旋轉(zhuǎn)中心線平行的方 向上移動，在由所述起動電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述嚙合位置移 動，在不由該起動電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述非嚙合位置移動； (b)當(dāng)在與所述旋轉(zhuǎn)中心線平行的方向上與位于所述非嚙合位置的所述小齒輪相對的所述 車輛用起動機齒圈的一方的側(cè)面、實施與所述圓板狀部件的焊接的情況下，所述熱阻部設(shè) 置于該一方的側(cè)面。

另外，鍛造內(nèi)齒圈毛坯鍛件定做，技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案i至5中的任意一項所涉 及的發(fā)明中所述車輛用起動機齒圈，在執(zhí)行在車輛行駛停止時所述發(fā)動機暫時自動停止 并且在車輛行駛開始時該發(fā)動機再次起動的發(fā)動機自動停止起動控制時，為了再次起動該 發(fā)動機而由所述起動電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。

發(fā)明的效果

根據(jù)技術(shù)方案i所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，在車輛用起動機齒圈的內(nèi)周 面與外周齒的齒面之間中、至少在車輛用起動機齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周 側(cè)，鍛造內(nèi)齒圈毛坯鍛件價格，具備抑制該焊接部焊接時的熱向外周齒傳導(dǎo)的熱阻部，所以在嵌合于圓板狀部件的外 周面的狀態(tài)下、對通過例如高頻淬火和/或滲碳淬火等提高了外周齒的硬度的車輛用起動 機齒圈在與該圓板狀部件之間進(jìn)行焊接時，抑制了該焊接時的熱向外周齒傳導(dǎo)而導(dǎo)致該外 周齒回火的情況，所以能夠抑制在與圓板狀部件焊接時引起的外周齒的硬度下降。而且，能 夠降低由于與所述小齒輪卡合而產(chǎn)生的磨損量。

另外，根據(jù)技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，所述熱阻部為在所述 車輛用起動機齒圈的側(cè)面在周向上形成的周向槽或者在切線方向上形成的直線槽，所以由 于在車輛用起動機齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周側(cè)具有周向槽或者直線槽，因此 與沒有該槽時相比較，上述焊接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導(dǎo)，所以抑制了 與圓板狀部件焊接時對外周齒回火的情況，能夠抑制該外周齒的硬度下降。

另外，根據(jù)技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，所述熱阻部為在所述 車輛用起動機齒圈的側(cè)面遍及整個周向連續(xù)形成的環(huán)狀槽，所以由于在車輛用起動機齒圈 與圓板狀部件之間的焊接部的外周側(cè)具有環(huán)狀槽，因此與沒有該環(huán)狀槽時相比較，上述焊 接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導(dǎo)，所以抑制了與圓板狀部件焊接時外周齒回 火，能夠抑制該外周齒的硬度下降。另外，在整個周向連續(xù)形成的環(huán)狀槽與形成于周向的一 部分的周向槽相比較，具有加工容易這一優(yōu)點，能夠降低起動機齒圈的制造成本。另外，在 形成-熱阻部的周向槽的車輛用起動機齒圈中，需要在將其嵌合于圓板狀部件的外周面時將上述周向槽對位以與作為車輛用起動機齒圈與圓板狀部件的焊接部的周向位置一 致，或者在焊接車輛用起動機齒圈與圓板狀部件時對周向槽具有的周向位置進(jìn)行焊接，但 根據(jù)形成-熱阻部的環(huán)狀槽的車輛用起動機齒圈，不需要上述那樣的對位或者焊接時 的考慮，所以削減了加工工時，能夠降低起動機齒圈的制造成本。

另外，根據(jù)技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，所述熱阻部為從所述 車輛用起動機齒圈的一方的側(cè)面向另一方的側(cè)面貫通而形成的貫通孔，所以由于在車輛用 起動機齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周側(cè)具有貫通孔，因此與沒有該貫通孔時相比 較，上述焊接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導(dǎo)，所以抑制了與圓板狀部件焊接 時外周齒回火的情況，能夠抑制該外周齒的硬度下降。

另外，根據(jù)技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，所述小齒輪設(shè)置為，能 夠在與所述車輛用起動機齒圈嚙合的嚙合位置和不與該車輛用起動機齒圈嚙合的非嚙合 位置之間、在與該車輛用起動機齒圈的旋轉(zhuǎn)中心線平行的方向上移動，在由所述起動電動 機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述嚙合位置移動，在不由該起動電動機旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述非嚙合位置移動；當(dāng)在與所述旋轉(zhuǎn)中心線平行的 方向上與位于所述非嚙合位置的所述小齒輪相對的所述車輛用起動機齒圈的一方的側(cè)面、 實施與所述圓板狀部件的焊接的情況下，所述熱阻部設(shè)置于該一方的側(cè)面；所以抑制了車 輛用起動機齒圈與圓板狀部件焊接時的熱向車輛用起動機齒圈的外周齒中、-是小齒輪 從非嚙合位置向嚙合位置移動時與該小齒輪接觸的上述一方的側(cè)面?zhèn)鹊牟糠謧鲗?dǎo)，所以能 夠抑制車輛用起動機齒圈的外周齒中-是需要硬度的上述一方的側(cè)面?zhèn)鹊牟糠钟捕认?降的情況。

另外，根據(jù)技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，該車輛用起動機齒圈， 在執(zhí)行在車輛行駛停止時所述發(fā)動機暫時自動停止并且在車輛行駛開始時所述發(fā)動機再 次起動的發(fā)動機自動停止起動控制時，為了再次起動所述發(fā)動機而由所述起動電動機旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動，所以通過執(zhí)行發(fā)動機自動停止起動控制，與不執(zhí)行該控制的情況相比，發(fā)動機起動次 數(shù)大幅度增加，即使在更需要起動機齒圈的耐久性的情況下，僅通過施加在起動機齒圈的 外周側(cè)設(shè)置熱阻部這樣比較簡單的變更，便能夠提高起動機齒圈的外周齒的耐久性。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，四川鍛造內(nèi)齒圈毛坯鍛件，北依青銀高速，s242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。 有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

外齒圈磨損的檢測方法

1]本發(fā)明涉及船用吊機制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于船用吊機旋轉(zhuǎn)塔外齒圈磨損的檢測方法。

背景技術(shù)

2]旋轉(zhuǎn)塔身是船用吊機的重要部件之一，旋轉(zhuǎn)塔身通常是通過設(shè)有外齒圈的轉(zhuǎn)盤軸承裝在吊車塔身底部，轉(zhuǎn)盤軸承的外齒圈通過輪齒與連接動力機的主動齒輪連接。由于外齒圈360°旋轉(zhuǎn)使吊臂在各個角度工作，外齒圈在旋轉(zhuǎn)的過程中會由磨損，磨損后工人會通過調(diào)整外齒圈與主動齒輪的中心距繼續(xù)使用，當(dāng)外齒圈的齒磨損到一定程度，外齒圈就不再能使用需更換，但往往無法對外齒圈的磨損情況進(jìn)行檢測，需工人不定期進(jìn)行檢查，因此，存在很大的安全-，稍有疏忽就容易出安全事故。