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甚至影響了百千戰(zhàn)略中準(zhǔn)時(shí)制列車的開行,;愤\(yùn)輸公司,急需加快落實(shí)<鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃>的鐵路物流中心布局方案。鐵路物流的服務(wù)功能體系有待進(jìn)一步完善。當(dāng)前鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的服務(wù)功能仍具有明顯的傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)特色。
普遍的是高架電纜及軌道供電。,要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的,可以只建一條路軌,但一定要有避車處讓多余一列火車使用這條鐵路。流量大的,可以鋪雙線甚至多線,有些繁忙的路段甚至有八線平行行走。
具有全局指導(dǎo)性的統(tǒng)一布局優(yōu)化方案,拓展服務(wù)功能多從提升自身收益的角度出發(fā),;愤\(yùn)輸服務(wù),“以客戶為中心”的服務(wù)理念尚未形成。近兩年,隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)在鐵路建設(shè)中引入了現(xiàn)代物流理念,逐步建設(shè)了一批有別于傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站的物流節(jié)點(diǎn),并在實(shí)踐中取得了較好的成績(jī)。
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