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另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底,造成軌距擴大,由于這種情況,目前在除地鐵線路上dtⅰ、dtⅱ扣件采用彈片作為扣壓件外,其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能,又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能(尤其是圓形截面彈條),因而彈性一般較好,同時基本上無截面削弱,所以材料的利用率較高,在常規(guī)線路上,一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好,這方面彈條扣件有明顯的-性。
我國使用的彈片和彈條扣壓件
彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能,加工相對于簡易,造價所以也往往較低,但由于為螺栓緊固而開孔,ⅲ型鐵路彈條,在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中,面彎矩處恰恰是截面消弱處。我國早期研制的拱形彈片扣件,在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷,在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳,甚至有的螺母從螺栓中退出。
另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸,因此不可避免產(chǎn)生震動,而彈條特殊的彈性結(jié)構(gòu)使其還具有吸收車輛駛過時產(chǎn)生的沖擊能量,達到減震的作用。彈條是在反復(fù)交變的應(yīng)力下工作,它承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、疲勞和腐蝕等多種作用,在車輛通過時,還要承受-的瞬時沖擊載荷,所以對彈條的性能要求十分嚴格。
隨著鐵路運輸機車車輛軸重的增加和列車運行速度的提高,以及城市軌道交通、地鐵的發(fā)展,彈條作為軌道結(jié)構(gòu)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)也在不斷的發(fā)展中,其重要性也越來越為各國所關(guān)注。
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