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¥來(lái)電咨詢(xún)
2021-8-23
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如果你-從精度上,從色澤上難以辨別的話,波羅輪輞-,還有更為簡(jiǎn)單的方法, 就是手拿一下,一定會(huì)感覺(jué)出來(lái),真假輪轂肯定會(huì)有差別,另外因?yàn)楣に嚕馁|(zhì)不同,因此在價(jià)格上一定有天壤之別,所謂一分價(jià)錢(qián),一分貨道。
改裝輪轂無(wú)論是出于個(gè)人追去方面,還是安全方面 ,在選購(gòu)上一定要注意,輪轂屬于車(chē)中安全重要級(jí)別部件,輪輞-,出于行車(chē)安全考慮,我們也大意不得,不可將就的選擇,莫要拿生命開(kāi)玩笑,一定要細(xì)心謹(jǐn)慎。
輪轂電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù),它的特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi),因此將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分-簡(jiǎn)化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物,早在1900年,現(xiàn)代輪輞-,保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē),在20世紀(jì)70年代,這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車(chē)等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對(duì)于乘用車(chē)所用的輪轂電機(jī),日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開(kāi)展較早,目前有-,包括通用、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)-也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。目前國(guó)內(nèi)也有自主品牌汽車(chē)廠商開(kāi)始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù),晶銳輪輞-,在2011年上海車(chē)展展出的瑞麒x1增程電動(dòng)車(chē)就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。
增大簧下和輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,對(duì)車(chē)輛的操控有所影響。對(duì)于普通民用車(chē)輛來(lái)說(shuō),常常用一些相對(duì)輕質(zhì)的材料比如鋁合金來(lái)制作懸掛的部件,以減輕簧下,提升懸掛的響應(yīng)速度?墒禽嗇炿姍C(jī)恰好較大幅度地增大了簧下,同時(shí)也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,這對(duì)于車(chē)輛的操控性能是不利的。不過(guò)考慮到電動(dòng)車(chē)型大多限于代步而非追求動(dòng)力性能,這一點(diǎn)尚不是缺陷。
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