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因其符合中歐雙邊貿(mào)易結(jié)構(gòu)的大環(huán)境。據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)，中歐公路運(yùn)輸，2019年1月至9月，歐盟27國與的雙邊貨物貿(mào)易額為5288.8億美元，其中，對(duì)歐盟27國出口3465.6億美元，遠(yuǎn)大于歐盟27國對(duì)出口的1823.2億美元。目前中歐間的運(yùn)輸95%以上通過海運(yùn)方式進(jìn)行，集裝箱重去空回的情況也反映在海運(yùn)上。出發(fā)前往歐洲的海運(yùn)集裝箱基本滿載，國際陸運(yùn)公司電話，而由歐洲回到的相當(dāng)部分的海運(yùn)集裝箱是空的。中歐班列所用的集裝箱空箱回國同樣也無法完全避免，應(yīng)避免政策一刀切。
中歐鐵路在“-”倡儀開展過程中，不應(yīng)只把注意力放在歐洲出口到我國的貨品上，歐洲公路運(yùn)輸公司，更應(yīng)該讓“-”沿途更多一起來參與，讓新的基礎(chǔ)設(shè)施建造其開發(fā)需求。
業(yè)內(nèi)-，中歐班列承載的貨物，還會(huì)遇到一些和地區(qū)的無形阻礙，比如過于雜亂的-、地區(qū)間缺乏協(xié)調(diào)性協(xié)作性、不適用的交易規(guī)范和條例，公路運(yùn)輸，還有中亞地區(qū)-間邊境的時(shí)間短封閉等。對(duì)此，相關(guān)各方正經(jīng)過活躍努力尋求改變。
2017國際鐵路運(yùn)輸峰會(huì)，匯集來自中亞五國鐵路運(yùn)輸/俄羅斯鐵路運(yùn)輸/中歐鐵路運(yùn)輸/獨(dú)聯(lián)體鐵路運(yùn)輸/蒙古國鐵路運(yùn)輸/國際鐵路聯(lián)運(yùn)/國際陸海聯(lián)運(yùn)/國際海鐵聯(lián)運(yùn)/國際公路汽運(yùn)/國際多式聯(lián)運(yùn)/中歐班列/中俄鐵路運(yùn)輸/國際件雜貨運(yùn)輸/項(xiàng)目貨工程設(shè)備重大件運(yùn)輸/國際集裝箱運(yùn)輸以及從事日韓、東南亞、中亞五國、俄羅斯、蒙古國、歐洲各國、獨(dú)聯(lián)體、巴基斯坦、老撾、泰國、越南、緬甸、、尼泊爾、柬埔寨、土耳其、阿塞拜疆、亞美尼亞、白俄羅斯、-、格魯吉亞等過境運(yùn)輸行業(yè)渠道合作、人脈資源！
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