緬甸貨運專線-肇慶到緬甸貨運專線-榮翔國際物流(商家)

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 航空貨運代理法律關系的弊端：

 1、當前航空公司與貨代之間的法律關系錯位，僅有代理之名，而無代理之實。

 首先，貨代(代理人)并不一定以航空公司(被代理人)的名義從事航空貨運業(yè)務，其經(jīng)營活動往往具有獨立性。

 實踐中，貨代在與貨物托運人接洽過程中并不需要表明自己是某航空公司貨運代理人的身份，甚至其與托運人之間可能訂立有另外一份運輸合同或者委托代理合同，該合同的內(nèi)容與航空公司所提供的服務內(nèi)容并不相同。貨代除了代替航空公司簽發(fā)<航空貨運單>外，往往還要向托運人和收貨人提供諸如倉儲、包裝、報關、地面運輸?shù)确�務，這顯然不是出于航空公司的授意。

 其次，貨代除了收取航空公司支付的代理費外，實踐當中往往還-了托運人支付的運費和航空公司收取的運費之間的差價，這些差價已逐漸成為貨代的主要利潤來源。而在代理法律關系當中，代理人僅有權獲得被代理人支付的代理費，向第三人收取的運費應當全額交付給被代理人，貨代-運費差價的行為實際處于違背法律狀態(tài)。

 另外，貨代往往同時作為幾個不同航空公司的貨運代理人，而各個航空公司之間是存在競爭關系的，難以-被代理人的利益不受損害，這種“多方代理”的情形與代理法律制度的基本原則相悖，同樣處于違背法律狀態(tài)。

 因此，目前我國民航界普遍將航空公司與貨代之間的法律關系界定為代理是錯誤的。、

 2、目前航空公司與貨代間法律關系的弊端

 首先，依照目前的航空貨運代理法律關系模式，航空公司所承擔的法律風險過多。

 代理，是在民事主體確因客觀原因難以-實施某項民事行為的情況下，迫不得已的一種選擇。代理制度本身存在著無權代理、表見代理、-代理權、-等固有的法律風險。貨代在法律關系上被界定為航空公司的代理人，深圳到緬甸貨運專線，一旦發(fā)生航空貨運-時，托運人-可直接向航空公司提出索賠，航空公司除了承擔航空運輸過程中的法律責任，甚至可能還要為貨代獨自實施的倉儲、包裝、地面運輸?shù)刃袨楸池撨B帶責任。而如前所述，航空公司實際并未享有被代理人的完整權利和利益，但卻要承擔被代理人的全部、甚至額外的法律風險。

 其次，盡管<民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定>已經(jīng)被廢除，基于其產(chǎn)生的“民航貨運銷售代理-”不再是法律強制性要求，但因目前民航業(yè)內(nèi)的慣性思維，使得一些有貨源無-的貨代(俗稱“黑代”)仍無法順利地以“代理”身份與航空公司直接合作，從而-了航空貨運銷售市場的公平競爭，不利于市場健康發(fā)展。

 因此，航空公司亟待將其與貨代的法律關系理順，避免承擔不-的法律風險和利益損失，活躍貨運上游市場。

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