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橡膠支座安裝以春秋季節(jié)(年平均溫度時)進行較好。為避免支座發(fā)生過大的剪切變形,過去提出兩種方法,一是到年平均氣溫頂起主梁,將支座調整到中心位置。二是在安裝時根據(jù)當時氣溫計算使支座產生預變位。前者在鐵路橋梁上使用尚可,在公路橋梁上很難進行;后者現(xiàn)場施工技術難度高,難于掌握,F(xiàn)有一種簡易的方法供選擇。若預計不可能在年平均氣溫時安裝,則在選用橡膠支座時可適當增加高度。使其在-高低溫安裝時,上部構造的位移量靠橡膠支座的單向剪切變形來完成。
板式橡膠支座目前幾乎在各地普遍采用。早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座,但直到1958年才真正積累丁廣泛的使用經驗。尤其是法國的弗列新涅提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中,用以約束橡膠的橫向膨脹的方法,從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。目前板式橡膠支座主要用于6-20m中小跨徑的鋼筋混凝上、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上,支座反力約-2.2mn。
鉛芯橡膠支座的基本性能
1,鉛阻尼器的能量吸收能力 橡膠本身是一種易拉壓變形的材料,單獨做成支座加力后變形-如圖。工程用橡膠支座是由薄鋼板與薄橡膠層疊組成,鋼板對橡膠豎向變形有的約束作用,豎向壓縮剛度非常高,但與天然橡膠支座一樣,lrb支座拉伸剛度較低,約為壓縮剛度的1/7~1/10。
2,支座的水平變形能力 鋼板約束橡膠的豎向變形但對其水平變形沒有影響。同時鉛芯能夠-地追隨支座變形,吸收能量。y4q支座水平性能穩(wěn)定y4q支座由于鉛芯的存在,能夠-支座的水平變形,如下圖所示,裝有y4q支座的隔震結構的水平變形要比裝有無鉛支座的小不考慮外加阻尼作用下。
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