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泡沫混凝土的應(yīng)用進(jìn)展
泡沫混凝土是一種以膠凝材料和發(fā)泡劑為主要原材料的混凝土。泡沫混凝土對(duì)普通混凝土而言,擁有輕質(zhì)、保溫、隔熱、降噪等優(yōu)處。正是由于泡沫混凝土的這些優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)在它正在應(yīng)用于越來(lái)越廣泛的領(lǐng)域。
用作擋土墻
主要用于港口的岸墻,使用泡沫混凝土作輕質(zhì)回填材料可以有效地降低對(duì)岸墻的側(cè)向荷載,泡沫混凝土,也可減少垂直荷載。在路基邊坡也得到了應(yīng)用,以增強(qiáng)其穩(wěn)定性,或用于沙區(qū)蓄水覆蓋等。
補(bǔ)償?shù)鼗?/p>
由于現(xiàn)在建筑物的高度大、群組大導(dǎo)致建筑物群的自重大,進(jìn)而所引起的沉降越來(lái)越明顯,當(dāng)下人們不得不面對(duì)由建筑物自重所引起的一系列問題。在建筑物組群中由于各組成部分的自重不同會(huì)引起建筑物的自由沉降差,因此,在建筑物設(shè)計(jì)過(guò)程中要求在建筑物自重較低的部分填充軟材料,作為補(bǔ)償?shù)鼗褂,泡沫混凝土能較好的滿足此需求
泡沫混凝土回填都用在哪些地方?
車站頂板回填
車站頂板防水層驗(yàn)收合格后,可進(jìn)行回填,一般回填高度在1250px內(nèi)使用人工回填和人工壓實(shí),用土回填荷載較重,同時(shí)人工壓實(shí)度不夠,基于對(duì)車站頂板的保護(hù),輕質(zhì)泡沫混凝土回填,在滿足地鐵箱體結(jié)構(gòu)頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強(qiáng)度要求的情況下,需對(duì)車站頂板進(jìn)行輕型材料換填處理。
隧道豎井及橫通道回填
在長(zhǎng)隧道施工時(shí),為了縮短工期,要設(shè)置豎井或斜井以增加工作面,隧道施工期間利用橫洞提前進(jìn)入隧道內(nèi)增加隧道施工作業(yè)面,隧道貫通后,豎井或橫通道都沒有用了.可以根據(jù)設(shè)計(jì),或是作為通風(fēng)通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進(jìn)行。di一階段是在進(jìn)行下部橫通道回填時(shí),用低強(qiáng)度泡沫混凝土對(duì)豎井進(jìn)行回填;第二階段是在上部后一節(jié)樁基破除完畢后,用低強(qiáng)度泡沫混凝土對(duì)后一個(gè)橫通道和盾構(gòu)隧道上部4m范圍內(nèi)的豎井進(jìn)行回填;第三階段是對(duì)盾構(gòu)隧道頂部4m以上,路面以下2.5m范圍內(nèi)進(jìn)行高強(qiáng)度泡沫混凝土回填。
泡沫混凝土在高速公路上的運(yùn)用
用于軟基路堤的填筑
在東南部沿海地區(qū),水網(wǎng)發(fā)達(dá),軟土分布范圍廣,泡沫混凝土工程,在這樣地帶修建的高速公路,為減少軟基路堤的工后沉降,常需要對(duì)軟土地基進(jìn)行-的處理。
長(zhǎng)期以來(lái)著眼于提高軟基承載能力的各種研究及工程研究做得比較多,所以排水固結(jié)法在工程界采用得比較多,復(fù)合地基法在一些特殊的路段也常采用;而以減少附加應(yīng)力為目的的輕型填土技術(shù)的研究開發(fā)工作做得比較少,輕型填料的產(chǎn)品少,技術(shù)相對(duì)落后。泡沫混凝土技術(shù)的開發(fā)及在公路建設(shè)中的成功應(yīng)用將為軟基處理提供一種新的技術(shù)手段
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