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盡管國(guó)內(nèi)電池回收利用產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有來自政策和市場(chǎng)層面的雙重力量助推,但整體而言依然 發(fā)展緩慢,行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況與預(yù)期差距甚遠(yuǎn),仍面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等 關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要-等諸多問題,產(chǎn)業(yè)整體還處于初級(jí)發(fā)展階段。 下一步,等部門將從法規(guī)、政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)等方面,加快推動(dòng)新能源汽車 動(dòng)力電池回收利用,包括加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用立法,完善-措施,加大約束力。
根據(jù)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,汽車動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體包括汽車制造商和動(dòng)力電池 制造商以及第三方回收企業(yè)。根據(jù)回收主體的不同,目前廢舊動(dòng)力電池回收主要有三種模 式,分別為:以生產(chǎn)企業(yè)為主的回收模式、行業(yè)聯(lián)盟回收模式、第三方企業(yè)回收模式。動(dòng) 力電池企業(yè)多采用動(dòng)力電池企業(yè)回收模式,憑借自身渠道優(yōu)勢(shì)延伸產(chǎn)業(yè)鏈,開辟電池回收 業(yè)務(wù);整車企業(yè)等多采用行業(yè)聯(lián)盟回收模式,整合行業(yè)內(nèi)資源,共同拓展回收渠道;第三 方回收企業(yè)缺少渠道優(yōu)勢(shì),需要自主搭建回收網(wǎng)絡(luò),發(fā)揮回收網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。
鋰云母開采加工企業(yè)江西特種電機(jī)股份有限公司董事長(zhǎng)胡春暉表示,作為動(dòng)力電池的主要原材料,鋰的需求大增,而國(guó)內(nèi)鋰鹽開采主要集中在青海、江西等少數(shù)地區(qū),在推動(dòng)下,鋰資源開發(fā)進(jìn)程加速,但受開采和尾礦處理難度大、等多種因素影響,目前增量有限,使得價(jià)格持續(xù)上漲。
事實(shí)上,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展也導(dǎo)致了供需緊張。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示,2021年,我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,預(yù)測(cè)2022年新能源汽車的銷量將達(dá)500萬(wàn)輛。
有分析認(rèn)為,此輪廢舊電池回收價(jià)格的上漲,供需關(guān)系緊張和電池原材料價(jià)格上漲雖是,但也不乏投機(jī)成為推手。
“眼下國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收沒有明確的定價(jià)機(jī)制,存在不正規(guī)的市場(chǎng)采取競(jìng)價(jià)方式回收電池的現(xiàn)象,經(jīng)正規(guī)渠道回收的僅有30%左右!庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
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