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大部分的海外倉企業(yè)目前在本土化運作方面，物流貨運專線，面臨的一個直接的瓶頸就是用工難。在歐美、日本等發(fā)達，物流貨運聯(lián)系方式，-一個倉庫人員的薪水基本上都要2000-3000美金/月不等。
國外的勞動法規(guī)以及生活觀念和國內(nèi)差異較大。很多本土員工基本上都沒有加班的意識和習(xí)慣。不少的海外倉企業(yè)其實招聘的人員中很大一部分比例是-或者外勞。
由于語言文化和用工環(huán)境的差異，用工難的問題尤為-。
浙江喜航供應(yīng)鏈有限公司主營業(yè)務(wù)包含：亞馬遜fba和mecadolirefull送倉服務(wù)；墨西哥海外倉倉儲及墨西哥小包全境無盲點派送服務(wù)
物流貨運與您分享墨西哥海外倉作為買賣雙方的橋梁，將貨物通過海外的距離縮短了一倍多，不僅可以與當(dāng)?shù)刭u家競爭，還可以提升買家的購物體驗，更可以降低一部分成本和風(fēng)險�！獓鴥�(nèi)快遞直發(fā)到墨西哥，會經(jīng)過海關(guān)，物流貨運價格，如果資料不齊，品牌-或者反傾銷產(chǎn)品存在一定的查驗或扣貨的風(fēng)險，
對于不斷擴張的美客多mercado libre賣家來說，墨西哥海外倉可以作為國外的服務(wù)中轉(zhuǎn)站。比如暫存貨物、fba中轉(zhuǎn)、貼換標(biāo)、一件-，貨物檢驗等。墨西哥海外倉的功能和服務(wù)也日益完善和-。
跨境電商概念中的“”意味著供應(yīng)商可以通過電商平臺直接把產(chǎn)品賣給了客戶。把中間商拿掉，上海到墨西哥物流貨運，更一點，可以直接賣到消費者手里，但原-于中間商、渠道商的活我們得扛起來。那么，取代中間商意味著什么呢？意味著我們作為供應(yīng)商就不得不跑到客戶所在國去建一個倉庫來完成存儲和配送形成一個完整閉合的消費產(chǎn)業(yè)鏈。
只是以絕大多數(shù)供應(yīng)商的規(guī)模和實力來說，這個成本好像比中間商還要高，而這些成本終要轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品上，在價格上我們又失去了競爭優(yōu)勢。
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