測試工況
為了評估零部件nvh水平在整車上的表現(xiàn),產(chǎn)線測試狀態(tài)應(yīng)盡可能接近整車的邊界條件。例如,零部件在臺架上應(yīng)盡量符合在整車上的安裝邊界和工作負載。如果已知所有-影響振動和噪聲特性的因素,則可偏離這一原則。根據(jù)測試臺環(huán)境中的邊界條件和整車的差異,來補償模型。但是,-是就其對材料特性的依賴性而言,設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測,通常這種補償計算相當復雜。
整車路試,mb匹配,crest試驗等驗證外觀、nvh性能、耐久等。如今對nvh的要求越來越高,nvh也是大多數(shù)主機廠的痛點之一。路試會進行各種工況,除了跑道壞路,還要上高原,下盆地,冬天去黑河,夏天去海南。所以主機廠的試驗條件肯定比大家平時用車條件苛刻n倍。目前由于cae技術(shù)的進步。fang真分析同步上零件試驗中。如早起的強度fang真,中期的氣袋點爆模擬,后期的整車約束系統(tǒng)fang真等。
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