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海運(yùn)集裝箱是進(jìn)出口貨物的主要載體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球貨運(yùn)的百分之90 通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，集裝箱憑其-，高協(xié)作，多式聯(lián)運(yùn)等獨(dú)步全球。

至今為此，海運(yùn)集裝箱的信息采集基本上由人工抄錄或半自動化來完成，集裝箱供應(yīng)鏈的流通管理，海運(yùn)物流公司，追i蹤。監(jiān)控等信息處于孤立狀態(tài)，實(shí)時(shí)且準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)只有百分之 65，百分之35的信息丟失或者不準(zhǔn)確，物流成本不下，目前，國內(nèi)的物流成本約占gdp的百分之21.3. 而發(fā)達(dá)一般為百分之8左右。海運(yùn)物流公司

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在20世紀(jì)70年代，上載箱量的位于-集裝箱船的只有3000teu 左右，80年代后期開始出現(xiàn)了4500teu集裝箱船，90年代中期，集裝箱船大型化發(fā)展趨勢越發(fā)明顯， 8000teu集裝箱船在當(dāng)時(shí)已被建造使用，到了2006年，當(dāng)時(shí)航運(yùn)界投入使用的集裝箱船的載箱量已經(jīng)達(dá)到了15000teu，工業(yè)品海運(yùn)物流公司報(bào)價(jià)，七年后， 2013年18000teu集裝箱船已經(jīng)建造并投入使用，而如今，21000teu集裝箱船已成為當(dāng)今航運(yùn)界集裝箱船中的-，是目前能夠通過馬六甲海峽與蘇伊士運(yùn)河的尺度的集裝箱船。而有研究預(yù)測，到 2060年左右，海運(yùn)集裝箱船的載箱量將達(dá)到50000teu。海運(yùn)物流公司

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內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展空間

目前，就我國沿海內(nèi)貿(mào)港口格局來講，國內(nèi)沿海港口大致劃分在3 個(gè)區(qū)域：環(huán)渤海港口群（包括營口港、大連港、天津港、青島港、煙臺港等）、長三角港口群（包括上海港、寧波港、南通港等）、珠三角港口群（包括廣州港、廈門港、珠海港等）。近幾年，隨著成都、呼和浩特、哈爾濱、昆明等一批內(nèi)陸站的建成，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸可通過水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)到四川、內(nèi)蒙、東北、云南等內(nèi)陸地區(qū)，由此形成了覆蓋全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。海運(yùn)物流公司

目前，根據(jù)我國的貨源結(jié)構(gòu)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕�是以糧食、化工品、建材、紙、鋼材等重貨為主，日用品、陶瓷、家電、板材、礦粉等為輔。由環(huán)渤海港口南下的貨物主要有糧食、化工、各種建材、塑料等；而由長三角珠三角港口北上的貨種是以建材和輕工類產(chǎn)品等為主，-是建材所占比例相對。

目前，我國外貿(mào)貨物的集裝箱化率已達(dá)到百分之八十到九十，而內(nèi)貿(mào)貨物僅為百分之三十左右。可見，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锏募�裝箱化率仍然偏低，各行業(yè)集裝箱化的概念正在覺醒中，發(fā)展的空間仍然很大。海運(yùn)物流公司