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一些-的大型客機(jī)像波音747等能在1萬米之上高空飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)必須適應(yīng)高空缺氧，氣溫、氣壓較低的-觀應(yīng)當(dāng)清澈透明、不含懸浮和沉降的機(jī)械雜質(zhì)和水份；航煤還應(yīng)有較好的低溫性、-性、蒸發(fā)性、潤滑性以及無腐蝕性，求購航空-，不易起靜電和著火危險(xiǎn)性小等特點(diǎn)。這些性能都有精1確的數(shù)據(jù)指示來表示。航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原1油中提煉出來的，一般產(chǎn)量不高，只占原1油的百分之十幾。為調(diào)整產(chǎn)品指標(biāo)，武漢航空-，有時(shí)要加入適當(dāng)種類和數(shù)量的添加劑。
航空-
近十多年來，民航業(yè)發(fā)展迅速，民用航空-，航煤長(zhǎng)期保持高需求增長(zhǎng)，2016年民用航煤消費(fèi)量已近3000萬噸，未來對(duì)航煤的需求將繼續(xù)保持旺盛態(tài)勢(shì)。目前，所使用的航油絕大多數(shù)為3號(hào)航煤。
航空-使用用途特殊，為-飛行安全，全對(duì)航油的要求比其他成品油都嚴(yán)格。的航空-生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，形成了一整套行之有效的行業(yè)管理辦法，-了航煤。
一貫重視飛行安全和航煤，成立了國產(chǎn)航空（艦艇）油料鑒定委1員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱航鑒委）；為指導(dǎo)、管理航煤生產(chǎn)，航鑒委專門制定了航煤生產(chǎn)管理辦法；1986年首1次發(fā)布<3號(hào)噴氣燃料>-；民航系統(tǒng)對(duì)航煤的運(yùn)輸、儲(chǔ)存有嚴(yán)格的管理制度和辦法。這些措施無疑對(duì)航煤的管理發(fā)揮了積極作用。
與國外對(duì)航煤的管理類似，對(duì)航煤添加劑的標(biāo)準(zhǔn)、、市場(chǎng)準(zhǔn)入都非常嚴(yán)格，有效地-了國內(nèi)1供應(yīng)商的航煤。航鑒委規(guī)定，國內(nèi)銷售航煤生產(chǎn)使用的添加劑要采用由航鑒委的廠家產(chǎn)品或航鑒委-的國際廠家產(chǎn)品。但是隨著進(jìn)口航煤進(jìn)入-，由于輸送管道和儲(chǔ)罐設(shè)施難以做到分輸、分儲(chǔ)、分用，國產(chǎn)航煤和進(jìn)口航煤事實(shí)上存在混用的情況，形成了添加不同添加劑的航煤混用。
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