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隨著中歐班列開行數(shù)量的不斷增加，-口岸接車能力以及應(yīng)急處置能力正日益成為影響中歐班列運(yùn)行時效的關(guān)鍵因素。目前與歐洲之間的中歐班列主要通過新疆、內(nèi)蒙的4個鐵路邊境口岸發(fā)往白俄羅斯與波蘭邊境的布列斯特/馬拉邊境鐵路邊境口岸，中歐班列國際物流公司，并從那里發(fā)往德國等歐洲目的地。今年六月始，隨著國內(nèi)去程中歐班列開行數(shù)量的不斷上升以及去回程不平衡加劇等因素，上述4個出境口岸與歐盟邊境口岸均開始出現(xiàn)擁堵。例如，今年六月始由于多斯特克、阿騰克里、扎門烏德等口岸接車能力不足，導(dǎo)致-邊境側(cè)的阿拉山口、霍爾果斯及二連浩特口岸擁堵，等待進(jìn)站的列車甚至在距離口岸兩三百公里的鐵路沿線排隊。
的列車只能在境內(nèi)運(yùn)行。中歐班列由始發(fā)站開出后，根據(jù)不同的路線發(fā)往不同的邊境鐵路口岸，在那里完成報關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國另一側(cè)的外方口岸，集裝箱將從-列車上卸下后作進(jìn)口申報及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)進(jìn)入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國等寬軌段，臨沂中歐班列，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當(dāng)列車穿越寬軌段到達(dá)白俄羅斯與波蘭邊境時，集裝箱將從寬軌段列車上卸下后裝上歐洲段列車?yán)^續(xù)出發(fā)前往德國等歐洲目的地。
城市公共交通系統(tǒng)由石化燃料向電動能源轉(zhuǎn)化是一項-的系統(tǒng)工程，除了要承擔(dān)較大財政壓力外，對配套基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營還提出了較高的要求，首先在電動汽車車輛方面，對電動公共汽車的制造標(biāo)準(zhǔn)、使用標(biāo)準(zhǔn)及駕駛標(biāo)準(zhǔn)都要達(dá)到或符合現(xiàn)有燃油公交車的技術(shù)規(guī)定，甚至比常規(guī)燃油公交車還要高，中歐班列線路，為此，烏茲別克斯坦標(biāo)準(zhǔn)化計量署專門與汽車技術(shù)研究中心召開過交流會議，-也愿意為烏方建設(shè)電動汽車-體系，以-電動汽車在烏茲別克斯坦的良性發(fā)展，同時這也有利于制造標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車在烏國合規(guī)市場化。
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