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航空-。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及-的添加劑調(diào)和而成的一種透明液體。成分主要由不同餾分的烴類化合物組成。
普通-是由許多化學(xué)成分和性質(zhì)都不同的碳?xì)浠衔锘旌隙傻摹Ｒ话?和航空-的分子式都是ch3(ch2)nch3(n為8～16)，只不過航空-更純，什么是航空-，雜質(zhì)含量微乎其微。判斷航空-和一般-不從成分上看，而是從一些指標(biāo)如它的-值、密度和低溫性能，武漢航空-，此外，還對(duì)它的餾程范圍和粘度也有一定的要求。我國生產(chǎn)的航空-凈熱值每公斤不小于10250大卡，-與航空-，密度不低于0.775克/立方厘米。噴氣式飛機(jī)的飛行高度在一萬米以上，這時(shí)高空氣溫低達(dá)-55c~-60c，買航空-，這就要求航空-在這樣的低溫下不能凝固。具體要求航空-的冰點(diǎn)指標(biāo)不得高于-55c~-60c，以便-飛機(jī)在高空能正常飛行。航空-的餾程范圍會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和是否能完全燃燒，同時(shí)餾程情況與-本身的密度、低溫性能有直接關(guān)系。航空-的粘度大小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的工作情況和燃燒的。粘度太大，噴進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的油滴大，造成燃燒不完全，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的出力；粘度過小，使噴出的油霧角度大，射程近，會(huì)引起內(nèi)部過熱。由于對(duì)航空-要求嚴(yán)格，航空-多采用-部分轉(zhuǎn)化的工藝，在加工過程中采用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強(qiáng)，得到油品密度具有密度大、1煙點(diǎn)高、熱值高、芳烴低的特點(diǎn)。
浮動(dòng)出油裝置安裝于內(nèi)浮盤下，為防止水分雜質(zhì)進(jìn)入，無法進(jìn)行充水試驗(yàn)，浮動(dòng)出油裝置首1次使用時(shí)與內(nèi)浮盤聯(lián)動(dòng)升降以及吸油試驗(yàn)均采用航空-。如果整個(gè)裝置在升降過程中出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)不一致、卡盤時(shí)，極易發(fā)生事故。因此，如何-浮動(dòng)吸油管與浮盤的同步升降以及吸油管合理的排氣方案是關(guān)鍵。
為了-航空燃料的潔凈度，航煤儲(chǔ)罐采用內(nèi)浮盤與浮動(dòng)出油管聯(lián)合裝置，-每次都從儲(chǔ)罐的上部發(fā)油。罐內(nèi)并聯(lián)安裝一套浮動(dòng)出油裝置，均為雙臂式。吸油裝置應(yīng)做防靜電處理，所有金屬部件在內(nèi)部用導(dǎo)線連接并接到鋁制內(nèi)浮盤，由鋁制內(nèi)浮盤引出導(dǎo)線與罐頂金屬連接，內(nèi)浮盤上導(dǎo)靜電繩與3根防旋轉(zhuǎn)繩可合并。同時(shí)為了檢驗(yàn)罐內(nèi)油品，在浮動(dòng)吸油管上引出3根管到管壁上設(shè)置3點(diǎn)取樣器，可以方便地取出上中下3點(diǎn)油品用來檢測(cè)。
可能很多人問為什么不使用柴油作為飛機(jī)的燃料，我們仔細(xì)想想就能發(fā)現(xiàn)，那些使用柴油的器械都是啥。坦克、大型貨車、挖掘機(jī)等重型器械，他們使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是那種扭矩大然而轉(zhuǎn)速低的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是為了提供力量，而不追求速度的設(shè)備。而飛機(jī)是什么，專門為了速度而出現(xiàn)的裝備，而且重量還必須要低，如果使用柴油，怎么可能帶得起來航空渦旋發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速呢？還得考慮兩者的熱值問題，-得熱值遠(yuǎn)大于柴油，該用誰都很清楚。
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